leería un poco sobre wharram y los otros que trabajaban en catamanes, Gardner en pequeñas embarcaciones tradicionales, Hervy Garret Smith en marinería, y por favor salga al mar y trabaje en la cubierta de varios barcos y barcos.
Como jefe, realmente me canso de tener que cortar las barandas del camino de mis tacos de cubierta, no tener suficientes tacos para sacar el barco del muelle o alrededor de un puerto, tener que soldar a los doubelers a la cubierta de la grúa, o tener que balancearme la grúa ciega porque alguien diseñó el conjunto inferior de retenciones para las escotillas de carga superiores, con esponjas que hacen que el barco se revuelva y estén tan cerca de la superficie que las pequeñas embarcaciones tienen que detenerse, salas de estado que en realidad no se pueden usar porque las puertas son de tamaño medio, literas cortas en las que no puede dormir nadie de más de 6 pies, taquillas que ocupan todo el espacio del piso de una sala de estado, trabajos de pintura que deben reemplazarse cada 6 semanas, equipo en el que no podemos trabajar porque necesitan herramientas que nadie tiene, tuercas y tornillos a los que nadie puede acceder sin una junta adicional en el antebrazo, sin almacenamiento para líneas, estaciones de botes salvavidas que no tienen espacio para ensamblar, extintores inaccesibles, TEC. la lista es larga y distinguida porque muchos arquitectos del ombligo en estos días no trabajan marineros y nunca han trabajado una cubierta.
luego mire alrededor de la biblioteca mística del puerto marítimo para encontrar las notas de algunos de los arquitectos navales de finales de 1800 y principios de 1900 y luego lea los arquitectos modernos del ombligo. Para hacer un buen trabajo, necesita una base básica que sea lo suficientemente sólida como para brindarle el apoyo más adelante en su carrera.
LOL nunca le pide consejo a un marinero que trabaja para ser arquitecto de ombligo. solo sabemos lo que no funciona, así que sonamos como pesimistas totales.
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Espero que al menos haya ayudado un poco.