¿Quiénes son tus pilotos favoritos de todos los tiempos (tanto ficticios como no ficticios)?

Answer 1

Ha habido tantos grandes pilotos a lo largo de las décadas que se hace difícil elegir solo unos pocos. Estoy de acuerdo con muchos de los nombres más reconocidos mencionados por otros. Hombres como Chuck Yeager (primer hombre en romper la barrera del sonido) y Neil Armstrong, naturalmente, vienen a la mente.

Agregaré algunos a la lista que podrían ser menos conocidos: los principales pilotos de las Fuerzas de Defensa de Israel. La primera de la lista de pilotos de Israel sería:

Ran Ronan (Pecker) – Ronen fue el comandante del 119 ° escuadrón de caza de Israel (los “murciélagos”) durante la Guerra de los Seis Días, el único escuadrón que atravesó esa guerra sin perder un solo avión. Más tarde, uno de sus pilotos lo describió como “el mejor comandante de escuadrón de la historia”. Ran Ronan luego se convirtió en el comandante del escuadrón 201, tomando el mando en la difícil transición que siguió a la muerte del líder de ese escuadrón en medio de la Guerra de Desgaste. Finalmente acumuló 8 asesinatos propios entre las diversas guerras en las que sirvió.

Giora Epstein – Giora Epstein es el as con mayor puntuación de Israel, con 17 asesinatos en su haber, la mayoría de ellos de la Guerra de Yom Kippur de 1973. Originalmente rechazado de la escuela de pilotos debido a una afección cardíaca, se convirtió en paracaidista antes de volver a presentar una solicitud y finalmente fue aceptado en la Academia de Vuelo. Llegó a simbolizar la obstinada persistencia tan valorada por las FDI.

Yaakov (Yak) Nevo: aunque nunca alcanzó el estatus de as, Yak Nevo escribió literalmente el libro sobre la estrategia de combate aéreo israelí: las estrategias enseñadas a cada piloto de combate israelí de los años 50, 60 y 70. Sus compatriotas lo describieron como un “poeta” de la pelea de perros. Más tarde se convirtió en un arquitecto líder detrás de Operation Focus, trazando el avión, las armas, el entrenamiento y las rutas de vuelo para la destrucción de los campos aéreos y aviones árabes en la fase inicial de la Guerra de los Seis Días.

Answer 2

Ivan Kozhedub fue el piloto de combate con mayor puntuación en el lado aliado durante la Segunda Guerra Mundial.

Cuando los nazis invadieron la Unión Soviética, era instructor en la Escuela Aérea Militar Chuguev. Si bien solicitó repetidamente la transferencia a la unidad operativa, solo en 1943 se le otorgó el permiso. Kozhedub logró su primera victoria durante la batalla de Kursk el 6 de julio de 1943 y reclamó su 61 y 62 sobre Berlín el 16 de abril de 1945.

Flying La-5, La-5FN y La-7 Kozhedub realizaron 330 misiones de combate y participaron en 120 enfrentamientos aéreos. Su lista de 62 asesinatos confirmados incluye la victoria sobre el jet Me-262. Kozhedub nunca fue derribado.

Uno de los mejores pilotos de combate de la historia, también fue una persona buena y amable. David Hayit era un adolescente judío que escapó de Riga en el momento de la invasión alemana y fue “adoptado” por el regimiento aéreo, mientras que Kozhedub sirvió como comandante adjunto en 1944 y 1945. Muchos años después, viviendo en Israel, Hayit describió a Kozhedub como un hombre amable y afectuoso. que tenía una profunda simpatía por la difícil situación de la población judía. A su vez, Kozhedub varias veces mencionó calurosamente a Hayit en sus Memorias alabando el trabajo duro y el coraje del adolescente en episodios cuando el aeródromo del regimiento fue atacado por los bombarderos alemanes. Pero las líneas más reveladoras son las siguientes:

“Al día siguiente recibimos el mensaje de que los padres de David fueron asesinados por los nazis en el gueto. No sabíamos cómo decírselo, ya que claramente sería una noticia increíblemente terrible. Como era de esperar, nada podría consolarlo y no lo dejamos solo por un minuto ”

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Cuando se habla de pilotos israelíes, excepto que ya se mencionó en otra respuesta, Giora Epstein, considerado por muchos como el mejor piloto de combate de la era del jet, hay varios ases geniales como Iftach Spector, Abraham Salmon, Asher Snir y otros.

Uno de los más notables es Amir Nachumi.

Lideró el par de F-4E contra 8 Mig-21 y 20 MiG-17 en la batalla aérea de Ofira (la respuesta de Alexander Rusinov a ¿Cuáles son las batallas más unilaterales en la historia humana?)

Mandó la formación de los segundos cuatro aviones F-16 en la Operación Opera (ataque al reactor nuclear iraquí)

Es el mejor as de F-16 con 7 victorias. Y probablemente también sea el mejor as de F-4 si cuenta las victorias sobre los aviones de combate.

General de Brigada Amir Nachumi después de su último vuelo en la IAF

Answer 3

Giora Epstein, uno de los mejores ases de jet de la historia.

• Originalmente considerado físicamente no apto para la escuela aérea (Israel solo toma la parte superior del porcentaje superior), sirvió en los paracaidistas, una de las unidades más difíciles de Israel.
• Luego fue transferido a la escuela de vuelo por pura arena, y se convirtió en una de las estrellas, ganándose el nombre de Hawkeye.
• Durante la Guerra de los Seis Días de 1967, Epstein consiguió su primer asesinato contra un Su-7 egipcio.
• En la Guerra de Desgaste, 1969-1970, Epstein obtuvo cuatro asesinatos más, obteniendo el título de as.
• Durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, se enfrentó a 11 once MiG egipcios sin ayuda cerca del Gran Lago Amargo. Destruyó cuatro por su cuenta, ahuyentando a los demás, y en el camino a casa, preguntó si había más objetivos que pudiera tomar en el camino.
• Durante la misma guerra, Epstein derribó 12 aviones en total, incluido un período de 0,3 días en el que sacó ocho aviones y un helicóptero Mi-8.
• ¡Completamente rudo! Respuesta del usuario de Quora a ¿Qué acto de Israel lo establece como indiscutiblemente la nación más dura de la tierra?

Aquí hay una entrevista que dio sobre esa famosa batalla aérea, la traducción del hebreo al inglés por el brillante Tal Reichert

Perseguimos un par de aviones egipcios, derribé el primero y estábamos persiguiendo al otro. De repente nos encontramos emboscados por diez pares de MiG egipcios. Éramos veinte y cuatro de nosotros; Di instrucciones a mi vuelo de cuatro para que prosiguiera en la pelea de perros.

Afortunados para nosotros y desafortunados para ellos, estábamos a 20,000 ‘y a alta velocidad, pero para emboscarnos, comenzaron a baja altitud, pero cuando subieron a nuestra altitud, perdieron la mayor parte de su velocidad. Persistí persiguiendo al MiG que nos llevó a la emboscada.

Nunca me he encontrado con un piloto tan loco como el piloto egipcio que conocí en esa pelea de perros. Hizo docenas de giros, cambió de dirección, perdió altitud y redujo su velocidad. Mientras tanto, el número 2 de mi vuelo me informó por radio que derribó un avión pero su avión resultó dañado. Le ordené que regresara para regresar al aeródromo Bir Gifgafa. El número 3 de mi vuelo era de dos plazas, lo que significa que solo podía transportar una cantidad menor de combustible, también lo envié a la base. El número 4 persiguió un avión que escapaba de la pelea de perros y lo derribó. El controlador no logró guiarlo de regreso para ayudarme y volvió a aterrizar.

Todos mis compañeros de ala se fueron, yo estaba solo.

Seguí persiguiendo a mi obstinado enemigo. Cuando se dio cuenta de que se le acabaron las opciones, intentó un truco loco: una S dividida, lo que significa que pone el avión al revés y realiza un medio bucle inverso (tirando de “arriba”, que ahora está abajo). Calculé que nuestra baja altitud significa que volará al suelo, pero de repente apareció de una enorme nube de polvo. Desafortunadamente para él, perdió toda su velocidad aérea, tan pronto como apareció, lo golpeé con un estallido rápido de mi cañón. Se estrelló contra el suelo. Este fue mi segundo puntaje en ese vuelo.

Estaba solo contra diez MiG egipcios: cinco fueron derribados y cinco escaparon con poco combustible o munición. El controlador no dijo nada por la radio, me doy cuenta de que es mi decisión si dejar la pelea o seguir presionando. Para mí está claro que mientras haya objetivos, combustible y municiones sigo luchando. El objetivo es derribar tantos aviones enemigos. En este punto, me encuentro en una posición defensiva, cada vez que me persigue un par diferente de MiG. Seguía burlándome de ellos: volaba a baja altitud para obtener algo de velocidad, tan pronto como entraban en el alcance de misiles, me rompía con fuerza y ​​pasaban frente a mí. Los conseguí un par tras otro, me encontré derribando dos MiG más. La parte que recuerdo mejor es el avión que no derribé, el que se escapó tan pronto como tiré el misil que se suponía que lo haría volar en pedazos. Se suponía que era mi quinto puntaje en esa pelea, pero escapó hacia Egipto.

Todos los aviones enemigos se fueron, me di cuenta de que no tenía suficiente combustible para perseguirlos. Cuando estaba a punto de dirigirme hacia Bir Gigafa, descubrí una vista serena. Silencio. Silencio inductor de calma. Por primera vez desde que despegué sobre el Canal de Suez, sin explosiones a mi alrededor, sin disparos, sin enemigos tratando de dispararte desde el cielo con misiles tierra-aire.

Volé de regreso a Bir Gifgafa, pero no sin antes llamar con arrogancia al controlador para preguntar si hay otros objetivos enemigos en el área. Además de las cualidades normales para un piloto de caza (pensamiento rápido, reacciones rápidas, reflejos saludables y obviamente buena capacidad de vuelo) para derribar un avión enemigo, necesita una cierta cualidad que llamo “acero interior”, dentro de su corazón, su cuerpo. Algo dentro de ti que te empuja a reaccionar en su totalidad, a luchar tanto como puedas, una especie de arrogancia que me llevó a luchar y derribar numerosos aviones y luego ir y preguntarle al controlador si tiene otros objetivos para mí. .

Cuando volví al hangar en Bir Gifgafa, me di cuenta de que no podía levantarme y levantarme de mi asiento. Me temblaban las piernas, mi cuerpo estaba completamente exhausto por los diez minutos de lucha por mi vida. La adrenalina me mantuvo en el aire. Dos mecánicos me sacaron de mi asiento, no podía soportarme solo.

Ese fue el noveno avión que derribé en 48 horas. בחור מפיל

Answer 4

Manfred von Richthofen.

No era ficticio. Pero él es mi favorito.

Un gran y legendario piloto que fue el luchador as en la Primera Guerra Mundial, Manfred tuvo que prepararse para su vuelo durante muchos años.

El tiempo fue muy duro para él. Tenía que equilibrar todas las relaciones con su familia, sus intereses amorosos y su ejército. Pero todavía se sentía capaz de unirse a la guerra y también luchó con muchos otros ases.

Sin embargo, mantuvo la calma. La calma fue la parte más importante para liderar una batalla aérea exitosa. El lo hizo.

Hasta 1918, cuando fue asesinado en la pelea. Sin embargo, una pelea misteriosa, pero nadie sabe quién lo había matado.

Arthur Roy Brown.

Roy Brown fue el hombre que se hizo amigo de Manfred. Roy también era un piloto respetado. No por ser un as, nunca había alcanzado ese nivel, sino por su manera gentil.

Sin embargo, Roy trató a otros por igual.

Durante la Primera Guerra Mundial, tendría que decir que fue Roy quien realmente no quería matar a Manfred. Incluso él tenía un aspecto para dejar a Manfred vivo, pero no pudo verlo después de que Manfred fue asesinado en el aire.

Aún así, lo respeto.

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Ambos pilotos están en la película principal, el Barón Rojo de Nikolai Mullerschon en 2008.

Animar.

Answer 5

Chuck Yeager, el hombre que rompió la barrera del sonido, pero también uno de los grandes pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial y posteriores. Los pilotos de su escuadrón lo adoraban, y en una ocasión, cuando discutían su aterrizaje constante, salieron al final de la pista para medir dónde habían aterrizado sus ruedas, y todos estaban a menos de 6 “del umbral. Todos fueron desembarcos de Chucks, nadie en su escuadrón se acercó. Se encontró con algunos pilotos rusos que se sorprendieron al descubrir que tenía poder sumergido a un Mig capturado de la guerra de Corea, lo consideraron suicida. Logró el notable logro de convertirse en un ‘as en un día’ cuando derribó 5 aviones alemanes en una sola misión, y fue uno de los pocos pilotos en derribar un avión Me262.

Mención de honor a Hannah Reitsch, sadley la chica pin up para los nazis, pero tenía muchos récords de planeamiento antes y después de la guerra, y fue piloto de prueba para muchos de los aviones alemanes. ¡Principalmente es conocida por lograr volar y aterrizar una bomba voladora V1! En los últimos días de la guerra, logró aterrizar un Feisler Storch en el Unter den Linden durante la batalla de Berlín cuando fue convocado por Hitler, pensó en volarlo, solo para ser informada de que su pasajero herido (y su novio) en el búnker para ser ascendido a jefe de la Luftwaffe después de que se sospechaba que Goring estaba conspirando para usurpar a Hitler. Ella voló el último avión fuera de Berlín.

Answer 6

Bueno, mi padre, obviamente. Él fue quien me introdujo a volar, comenzando a la tierna edad de 2 años.

Después de eso, probablemente tendría que ir con Bob Hoover, de quien has oído hablar, y un compañero llamado Nick Taylor, del que no has oído hablar.

Nick es simplemente el mejor instructor de vuelo con el que he tenido el placer de compartir una cabina con (después de mi papá). Aprendí algo cada vez, mientras me sentía desafiado y animado. No podría pedir más.

Answer 7

Adolf Galland

Fue un talento excepcional. Podía volar el ME 262 después de una sola instrucción verbal (la mayoría de los pilotos necesitaban al menos una semana de entrenamiento completo, aunque también eran los mejores pilotos).

No era nazi

Tenía humor, sin respeto por la autoridad (a diferencia de otros alemanes). Cuando Goering preguntó qué muerte necesitaría la Luftwaffe para tener aún más éxito, dijo: “Un par de escuadrones de Spitfires”

Parecía una estrella de cine

PD. Simplemente odio los héroes piloto ficticios.

Answer 8

El piloto ficticio favorito TIENE que ser SQN LDR Bigglesworth. Él es el protagonista de la serie de libros ‘Biggles’ escrita por WE Johns. Se han escrito más de 100 libros sobre su vida desde que era un niño en la India a principios de 1900, volando con el RFC en la Primera Guerra Mundial, período de entreguerras, volando con la RAF en la Segunda Guerra Mundial y volando con Scotland Yard (Policía de Londres ) en años de posguerra

http://www.biggles.info/

Answer 9

Si voló o todavía vuela en algún avión militar, me gusta, pero a algunos me gustan más que a otros.

Rama sabia: (Dependiendo de qué rama volaron o vuelan depende de mi nivel de respeto por ustedes). Tenga en cuenta que USMC y USAF son más o menos iguales.

1. Armada (si vuela o voló para la Armada, es un dios. No todos pueden aterrizar en un portaaviones con fuertes vientos, lluvia y un portaaviones rebotando).
2. Marines (Estos tipos pueden ver exactamente lo que ve la Marina. Aterrizar en barcos no es una taza de té para todos).
3. Fuerza Aérea (Respeto a los pilotos F-15, F-16, F-22, F-35 y A-10 que son los más alejados de la USAF).
4. Guardacostas (¡También son aviadores navales! Estos tipos son realmente buenos para ayudar a salvar a las personas varadas en el mar).
5. Ejército (Realmente no me importan demasiado los pilotos Heli del Ejército. No sé por qué, pero simplemente no).

War Wise: Dependiendo de la guerra en la que luchaste, depende de lo genial que seas para mí. Tenga en cuenta que Vietnam y la Segunda Guerra Mundial son casi iguales. También tenga en cuenta que los respeto a todos de todos modos.

1. Vietnam (Estos tipos fueron los rudos de las guerras además de los de la Segunda Guerra Mundial. Ya sea que estuvieras volando un Huey en un LZ para lanzar tropas mientras te disparaban, o sobrevolando en el F-4 Phantom II aviones de combate o tropas terrestres que mereces el respeto).
2. Segunda Guerra Mundial (Estos muchachos están en segundo lugar. Desde volar P-51 derribando Me-262 o volar B-17 arrojando infierno sobre los nazis, viste mucho combate entre cada país mientras volabas en formación escoltando o bombardeando.
3. Guerra de Corea (Ahora sé que el siguiente en mi top 5 son los pilotos de la Primera Guerra Mundial, pero déjame explicarte. Soy un tipo de jet. Estos tipos fueron los primeros en volar aviones en combate en una guerra).
4. Primera Guerra Mundial (Estos tipos fueron los primeros en volar en un ambiente de combate en una guerra, y también en la Guerra Mundial. Estos tipos estaban locos e hicieron una locura para mantenerse con vida).
5. Guerra del Golfo (Estos muchachos volaron con aviones “de última generación”. Jet vs jet … Y lo hicimos bien. También porque ninguna otra guerra aérea fue realmente “genial” para mí

Y finalmente ….. Tipo de avión sabio: (Ala fija)

1. Combatientes (ex. F-22)
2. Guerra Electroica (ex. EA-18G)
3. Atacantes (ex. A-10)
4. Bombarderos (ex. B-2)
5. Petroleros (ex. KC-135)

Y para aviones rotativos …

Solo sé que me gustan los helicópteros de ataque como el AH-1Z Viper, los helicópteros utilitarios como el UH-1Y Venom o los helicópteros multimisión como los Sh-60. Si voló o vuela estos, entonces está en mi libro de pilotos favoritos

Answer 10

Adolf Galland

• Logró 104 victorias aéreas mientras volaba con prácticamente un ojo en funcionamiento.
• Derribó un Spitfire sobre Gran Bretaña mientras llevaba langostas y champán detrás del reposacabezas blindado de su luchador como regalo de cumpleaños.
• Tratando a su compañero aviador / enemigo capturado Sir Douglas Bader como invitado, incluso haciendo arreglos para que sus prótesis sean traídas de Inglaterra.
• Liderando la fuerza de combate de la Luftwaffe contra toda oposición (externa e interna también)
• Viviendo para contar la historia

Answer 11

Probablemente Chuck Yeager, quien fue el primer hombre en romper la barrera del sonido. También un hombre de mi ciudad natal, Dan Cherry, que derribó un MiG durante la Guerra de Vietnam y luego se encontró con el piloto, Hong My. Los dos se hicieron muy buenos amigos y Cherry escribió un libro al respecto.

Mi enemigo, mi amigo, una historia de reconciliación de la guerra de Vietnam: general de brigada Dan Cherry, Fran Erickson, Katie Clark, John Fleck: 9780692000076: Amazon.com: Libros

Answer 12

Charles Lindberg: volar en solitario a través del Atlántico con el equipo de ese día … ánimo de un león.

Answer 13

He tenido la suerte de conocer e incluso conocer a varios pilotos famosos de mi vida, Paul Tibbets, Buzz Aldrin, Pappy Boyington, Chuck Yeager, Eddie Rickenbacker, Steve Ritchie y otros.

Mi favorito, el hombre que considero tan cercano a un mentor como siempre tendré del grupo “famoso”, fue Bob Hoover. Nuestra amistad se desarrolló lentamente, durante décadas, y él fue el único piloto que conocí que tenía todas las razones para tener un ego del tamaño de un 747 … y sin embargo … no lo hizo. El mejor palo y el chico más amable que he conocido.

Answer 14

Bueno, si incluimos personajes de ficción, mi favorito sería Amuro Ray de la franquicia Fundamental:

Quiero decir, él es un maldito piloto de Gundam

La razón ha sido esta

Sé que parece inmaduro, pero ¡vamos! En comparación con los robots gigantes que luchan en el espacio con rifles láser y sables de luz, las cosas de la vida real son aburridas.

Answer 15

Douglas ‘Wrong Way’ Corrigan y Jack ‘Pal’ Smurch !!!

Douglas Corrigan porque ayudó a construir el Espíritu de St. Louis mientras trabajaba en Ryan Aeronautical y luego voló él mismo en el avión en un avión que reconstruyó para ese propósito.

Los poderes fácticos no le darían permiso para volar transcontinental, por lo que presentó un plan de vuelo para regresar a casa y se fue por el camino equivocado terminando en Dublín 28 horas más tarde.

Jack Smurch fue un personaje en el cuento de James Thurber “El hombre más grande del mundo” … Era bastante diferente de lo que el mundo quería y necesitaba en un héroe y los “poderes fácticos” lograron solucionar ese pequeño problema.

Douglas Corrigan – Wikipedia

El hombre más grande del mundo por James Thurber

Answer 16

Ficticio. 🙂

Maestro Titarenko – Leonid Bikov.

El comandante de la compañía de canto.

Answer 17

El mayor William Benn y el mayor Kenneth McCullar, ambos víctimas del conflicto de la Segunda Guerra Mundial, desarrollaron bombardeos que fueron la clave para destruir el transporte marítimo y el poder marítimo japonés.

Answer 18

Neil Armstrong: su récord de vuelo es simplemente alucinante. Eso y estaba esa cosa de la luna entera.

Richard Bong: su récord de guerra está solo en la historia de los Estados Unidos. Su P-38 sin restaurar se encuentra en el museo Udvar-Hazy en Washington DC y déjame decirte, solo verlo me da escalofríos.

Answer 19

Al Shepard. Primer estadounidense en el espacio y responsable de la mejor cita de la historia de la aviación (Oración de Shepard: búscala).

Answer 20

Manfred von Richthofen (el Barón Rojo) Erich “Bubi” Hartmann